近日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时表示，“比亚迪尊重特斯拉，也很佩服特斯拉，和马斯克也是朋友，比亚迪很快将为特斯拉供应电池”。廉玉波提到，“特斯拉是一个很成功的企业，特斯拉首先推出的Model X、Model S定位高端，让年轻人觉得特斯拉就是时尚、创新、科技，而国内造车新势力也是学习特斯拉的，也是比亚迪的学习榜样”。

实际上，早在2021年8月就曾传出比亚迪将为特斯拉供应电池的消息。据财联社报道，比亚迪即将于2022年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”，目前配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。彼时，针对以上消息，比亚迪方面表示“不予置评”。

据乘联会公布最新零售数据显示，2021年国内狭义乘用车零售量为2014.6万辆，同比增长4.4%，其中新能源乘用车为298.9万辆，同比增长169.1%。新能源汽车销量持续走高可能是刺激动力电池产业的主要原因之一，而当下中国电池市场也将继续呈现两超争霸的局面，宁德时代与比亚迪依占据了大量市场份额。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2022年1-4月宁德时代动力电池装车量为30.59GWh，紧跟其后的比亚迪以14.68GWh排名第二，二者占据70%的市场份额，而TOP2以外的电池厂商包括中创新航、国轩高科、蜂巢能源等只能争抢30%的市场份额。

不过，宁德时代和比亚迪存在一定差异。在磷酸铁锂动力电池装车量的排名中，比亚迪以装车量4.19GWh，占比47.14%反超宁德时代成为第一名。宁德时代排名第二，磷酸铁锂电池装车量为3.05GWh，占比34.29%。当然，比亚迪在磷酸铁锂动力电池市场的表现与其新能源汽车销量成绩有关。4月3日，比亚迪正式宣布停产燃油车，此后销售车型均为新能源汽车。最新数据显示，1-5月比亚迪新能源乘用车累计销量为50.4万辆，其中5月销量11.4万辆。

不过，宁德时代毕竟是动力电池行业的专业户。韩国市场研究机构SNE发布的统计显示，2021年宁德时代在动力电池领域的市场占有率为32.6%，位居全球第一，自2017年以来已连续五年蝉联全球最大的动力电池生产商，宁德时代也被市场称为“宁王”。当然，宁德时代高市占率更多依仗的是中国市场支撑，其客户多为造车新势力或合资品牌，包括蔚来、小鹏、理想、上汽大众、华晨宝马、长城汽车等。不过，宁德时代最大的客户是特斯拉，自2020年7月开始向特斯拉供货，首次成为宁德时代的最大单一客户，向后者采购了总价值130亿元的动力电池，贡献了宁德时代全年营收的10%。

对于车企来说，为了保证供应链的安全，一般不会只选择一个供应商。作为汽车制造商，比亚迪在推出刀片电池后，其在售的新能源汽车全部换装刀片电池，而如今仅依靠自供，比亚迪电池在中国的装机量就仅次于宁德时代，而如果成功为特斯拉供货，最大的好处在于旗下分拆出去的弗迪电池将进一步增加外供水平。据了解，目前比亚迪的外供车企仅有一汽、福特、丰田和东风等车企，受限于自身电池产能所以外供规模都不大。

目前，特斯拉主要电池供应商包括LG新能源、松下和宁德时代，前两者主要供应三元锂电池，后者主要供应磷酸铁锂电池，而整车企业一般为了保证产品供应的稳定性也不可能只选一家，所以在三元锂电池领域，松下，LG新能源和宁德时代都会在之后的4680电池方面有所参与，而在磷酸铁锂电池领域具有较高优势的比亚迪则极有可能提供磷酸铁锂电池。

至于，特斯拉和比亚迪的新能源汽车竞争，华尔街见闻·见智研究认为大可不必过于担心，特斯拉的产品热销已经不必再述，而从比亚迪的销量情况来看，去年全年基本上呈现小一月增一万的销量热潮，从2月份销量刚超过1万辆一路增至12月的9万辆，而在今年比亚迪宣布全面转型新能源以后，销量更是维持高增长，连续3个月销量过10万辆，同时在4月各大车企由于疫情影响销量出现较大幅度下滑，造车新势力甚至集体销量跌下万辆的时候，比亚迪销量不减反增，4月新能源乘用车销售依旧维持在10万辆以上，可见比亚迪的产品也是得到了市场的认可，双方的竞争不会影响各自的销量增长。